Honda VTR1000-FW Firestorm (1998)

Storia:

1998 - La moto viene immatricolata a Maggio. Solo in quell'anno (in UK, almeno) è stata proposta la colorazione argento da me acquistata. Nello stesso anno ho trascorso le vacanze in moto compiendo un tragitto attraverso il centro Europa con tappe a Berlino, Monaco e Vienna. In totale 10 giorni e nessuna noia (a parte i rifornimenti). Durante il tragitto Monaco - Hook of Holland ho registrato anche il peggiore consumo: 120km con un pieno, viaggiando ad una velocita' di crociera tra i 200 e i 230 km/h.

1999 - Finalmente si torna in pista (Giugno): Mallory Park, circuito inglese vicino a Hinckley. In quell'occasione si son manifestati gli unici seri difetti: la scarsa qualità delle sospensioni, la geometria di sterzo che rende la moto sottosterzante e la mancanza d'allungo.

2000 - Per motivi di lavoro (pendolare di 250km al giorno) l'uso della moto e' stato per forza di cose limitato. A Pasqua però riesco a spuntare una breve vacanza e intraprendo la prima visita al Nürburgring con un gruppo di inglesi. Non mi dilungo a descrivere la pista visto che molti l'hanno gia' fatto su Internet, ma ho preparato un estratto a parte con alcune informazioni essenziali. La nostra visita si conclude purtroppo con un grave incidente a uno nostro compagno, che oggi si può ritenere fortunato di essere nuovamente in grado di guidare. Da parte mia mi considero soddisfatto di aver girato in media sui 9'15", considerate le gomme (Dragon GTS). A Giugno siamo di nuovo in pista, questa volta con AAdM (CBR600) a Snetterton: il suo report, molto completo, è nell'area dedicata alla pista. In Agosto si conclude l'esperienza pista del 2000, ancora una volta al 'Ring. In questa occasione le nuove gomme D207RR, accoppiate a una maggiore conoscenza della pista, danno un aiuto fondamentale a far scendere i tempi (8"42') anche se le sospensioni (con quasi 20,000 miglia sul groppone) hanno ormai perso la loro già scarsa efficacia.

2001 - Per il momento sono in programma una messa a punto delle sospensioni (mono WP + molle forcella). Il primo track day previsto è il 28 Maggio a Donington. Report a seguire.

28/05/2001 - Il trackday a Donington ha avuto esiti nefasti. Scivolato a Maclean per eccesso di foga, la moto ha riportato vari danni: piegamento della forcella e delle piastre, rottura parafango anteriore, incrinato oblò ispezione livello olio, rottura supporto carena destro, graffi vari, C'e' parecchio lavoro da fare ...

25/09/2001 - La forcella è stata riparata con il cambiamento di uno stelo (£60) e due piastre di seconda mano. Justin (WPS) ha effettuato una revisione completa (pulizia, cambio olio, paraolio) per circa £100. Il cambiamento è notevole ed avremo modo di apprezzarlo alla gara di Thruxton.

	Marzo 2002 - Montato le pedane regolabili Harris. Molto robuste a prima vista, migliorano decisamente la posizione di guida e sembrano ben studiate. Tuttavia la pedana dx ha una protezione della pompa del freno posteriore troppo sporgente, che risulta fastidiosa alla caviglia. A Maggio proveremo gli effetti in pista.
	Maggio 2002 - Finalmente tornati in pista per una mezza giornata a Snetterton. Con la pioggia son riuscito ad girare decentemente finchè l'anteriore non è entrato in acquaplaning in frenata e son caduto. Credo che buona parte della colpa sia da attribuire anche ai freni, troppo bruschi. Il risultato rimane che ora ho di nuovo un bel po' di lavoro: pedana dx rotta, scarico dx piegato, pompa freno ant. spezzata, ruota ant. incrinata, graffi vari ... Shit happens. Per fortuna avevo appena montato le protezioni in carbonio per i coperchi del carter.
	Settembre 2002 - Dopo oltre tre mesi d'inattività, la moto è partita al secondo colpo. Le riparazioni sono in parte sommarie, e la parte estetica è stata volutamente ignorata. Nell'occasione ho approfittato del danno alla pompa freni anteriore per sostituirla con quella della Kawasaki ZX-6R (ø16mm invece di 14mm). La modifica può richiedere un adattamento del serbatoio liquido freni, che nella ZX-6 è montato sulla piastra forcella invece che sulla pompa stessa. Attenzione inoltre che il tubicino in gomma risulta leggermente stressato, col risultato che il foro inferiore del serbatoio risulta più basso su un piano orizzontale che l'uscita della pompa stessa. Un’alternativa raccomandata da altri consiste nella pompa freni della VTR SP-1 o SP-2, ma non ne ho trovate a 70 euro ... Commenti a seguire sull'efficacia.